Desde la asociación, se transmitió un mensaje de pesar por el reciente accidente ocurrido en la AP-15, en el que perdió la vida un transportista. “Nuestro más sincero pésame a la familia y allegados del fallecido”, subrayó la entidad, antes de poner sobre la mesa las condiciones de fondo que, a su juicio, explican la fragilidad del sector.

El gerente de TRADISNA, Ignacio Ezcurra Ibarrola, fue tajante en su valoración: “No podemos entrar a valorar las causas concretas del siniestro, que están bajo investigación, pero sí queremos subrayar la realidad que hay detrás de cada accidente: jornadas extenuantes, presión constante y la falta de infraestructuras adecuadas para el descanso”.

Un sector al límite y sin respuesta política

La denuncia no es nueva. TRADISNA lleva años reclamando mejoras estructurales y un diálogo real con la Administración foral. Sin embargo, según la organización, el consejero Chivite no ha dado respuesta a las propuestas planteadas por las asociaciones mayoritarias, que representan a más del 90% del transporte en la Comunidad Foral.

Desde la patronal del transporte advierten de que no bastan medidas puntuales de seguridad vial. Lo que se necesita son soluciones de fondo: condiciones laborales y económicas dignas para los profesionales que pasan largas jornadas en la carretera. La ausencia de estas garantías mantiene al sector en una precariedad crónica, con impacto tanto en los trabajadores como en la calidad del servicio, que resulta esencial para el conjunto de la sociedad.

La voz de los transportistas

Las reclamaciones de la organización encuentran respaldo en los testimonios directos de profesionales. Conductores como Marius o Alberto relatan la dureza de un día a día marcado por el cansancio, la inseguridad, la imposibilidad de un descanso adecuado y la precariedad salarial. Sus experiencias personales ponen rostro a una realidad que TRADISNA lleva tiempo denunciando: una maquinaria de riesgo que, cada jornada, circula por las carreteras navarras.

Compromiso firme con el cambio estructural

Desde la asociación se insiste en que la transformación del sector requiere un compromiso político decidido. TRADISNA reafirma su determinación de seguir reclamando medidas profundas que garanticen la viabilidad del transporte de mercancías por carretera en Navarra.

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Aunque en 2024 se registraron 428.831 contratos, un 3,6% menos que en 2023, el presente ejercicio refleja una recuperación sostenida impulsada por la mejora del consumo y el dinamismo económico.

“La buena marcha de la economía y el consumo está beneficiando al sector del transporte de mercancías, que en la primera parte del año está mostrando una gran dinámica”, explica Eva Basanta, responsable de cuentas estratégicas en logística y transporte de Randstad.

Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana lideran la contratación

Entre las comunidades autónomas, destacan los avances en Castilla-La Mancha, que ha sumado cerca de 6.500 nuevos ocupados, alcanzando un total de 34.500 profesionales. Este incremento del 23% se atribuye a la apertura de nuevas plataformas logísticas en la región.

Le sigue Asturias, con una subida del 18,9%, y la Comunidad Valenciana, donde el empleo en el sector ha crecido un 18%, alcanzando los 41.158 trabajadores. También se observa un avance notable en la Comunidad de Madrid, que gana casi 8.500 ocupados hasta superar los 83.300, consolidándose como la región con más empleo en transporte de mercancías.

Descensos en Galicia, Aragón y País Vasco

En contraste, otras comunidades con tradición logística han sufrido retrocesos:

• Galicia: –14,7% (hasta 30.200 ocupados)
• Aragón: –9,4% (13.139 ocupados)
• País Vasco: –4,1% (casi 23.300 ocupados)

Estas caídas ponen de manifiesto la desigual evolución territorial del empleo en el transporte.

Transporte de mercancías: motor del empleo logístico

El transporte de mercancías representa cerca de la mitad de los empleos del sector logístico, junto a otras actividades como:

• Almacenamiento y actividades anexas al transporte (un tercio del empleo)
• Actividades postales y de correos

Esta estructura reafirma la relevancia del transporte terrestre como pilar del empleo logístico en España.

FUENTE

La federación exige que el importe se duplique como mínimo respecto al actual, ante la preocupante caída de beneficiarios en los últimos años.

¿Qué es el Plan de ayudas a transportistas mayores?

Creado en los años 90, este plan tiene carácter social y estructural y busca facilitar la salida del sector a transportistas con edad avanzada o problemas de salud, que no pueden acceder a una jubilación anticipada.

Gracias a este programa:

• Miles de profesionales han podido retirarse con dignidad.
• Ha contribuido a la reestructuración del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros.

Un presupuesto que ha ido a menos

El apoyo económico ha variado según el contexto económico y la voluntad política:

• En 2009 se alcanzaron los 120 millones de euros y casi 2.000 beneficiarios.
• En 2010 se destinaron 60 millones y en 2011, 42 millones, en plena crisis económica.

Caída drástica desde 2023

Desde 2023, el presupuesto cayó por debajo de los 10 millones de euros, lo que ha generado un fuerte recorte:

• En 2025, solo el 20% de los solicitantes obtuvo la ayuda.
• El 80% fue excluido, pese a cumplir todos los requisitos.

FENADISMER: justicia social para el transporte

Ante esta situación, FENADISMER exige una actuación urgente del Ministerio:

• Incrementar sustancialmente el presupuesto en los PGE 2026.
• Reconocer las duras condiciones del trabajo en el transporte por carretera.
• Facilitar un retiro digno a quienes han entregado su vida al sector.

“Muchos transportistas mayores siguen trabajando porque no tienen alternativa. Esta ayuda es su única vía para jubilarse con dignidad”, subrayan desde la federación.